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停车场系统地感线圈感应原理,尺寸和设计要求

 停车场系统地感线圈感应原理,尺寸和设计要求

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“地感线圈”就是一。当有大的金属物如汽车经过时,由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化(有金属物体时振荡频率升高),这个变化个振荡电路。它是这样构成的,在地面上先造出一个圆形的沟槽,直径大概1米,或是面积相当的矩形沟槽,再在这个沟槽中埋入两到三匝导线,这就构成了一个埋于地表的电感线圈,这个线圈是一个振荡电路的一部分,由它和电容组成振荡电路,其原则是振荡稳定可靠,这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路,单片机就可以测量这个振荡器的频率了就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号,同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。这就是“地感线圈”。技术关键是设计出的振荡器稳定可靠并且有汽车经过时频率变化明显。

  什么是地感线圈

你所说的“地感线圈”就是一个振荡电路。它是这样构成的,在地面上先造出一个圆形的沟槽,直径大概1米,或是面积相当的矩形沟槽,再在这个沟槽中埋入两到三匝导线,这就构成了一个埋于地表的电感线圈,这个线圈是一个振荡电路的一部分,由它和电容组成振荡电路,其原则是振荡稳定可靠,这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路,单片机就可以测量这个振荡器的频率了。当有大的金属物如汽车经过时,由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化(有金属物体时振荡频率升高),这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号,同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。这就是“地感线圈”。

技术关键是设计出的振荡器稳定可靠并且有汽车经过时频率变化明显。

  地感线圈用什么线

在理想状况下(不考虑一切环境因素的影响),电感线圈的埋设只考虑面积的大小(或周长)和匝数,可以不考虑导线的材质。但在实际工程中,必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题,在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损,则车辆检测器将不能正常工作。在实际的工程中,建议采用0.75—1.0mm以上铁氟龙高温软导线。

 停车场系统地感线圈和强电线距离多远为好

车辆驶过栏杆门后,栏杆自动放下,阻挡后续车辆进入,进入的车辆可由车牌摄像机将车牌影像摄入并送达至车牌图像识别器形成当时驶入车辆的车牌数据,车牌数据与停车凭证数据一起存入管理系统计算机内,进库的车辆在停车指引灯的指引下停在规定位置上,此时管理系统中显示器上显示该车的位置已被占用的信息

 停车场系统 出口为什么要设置2个地感线圈呢?

在停车场进口位置有2个地感线圈。第一个线圈的作用最有可能是触发地感 车必须压在此地感上面刷卡才有效 ,否则无车刷卡无效,这样可以防止没开车去取卡。 第二个是用来感应车子已经离开,放下护栏的。防止砸车的。 但是在出口为什么要设置2个地感线圈呢,因为出口一般是你把卡给到保安,然后他收费,手动开启路闸,离开过后,地感线圈感应到车辆离开,然后放下路闸。但是为什么在保安厅前面还要设置一个地感线圈呢,起什么作用的,还是只是起到提示有车辆来了?

  停车场系统地感线圈感应原理,尺寸和设计要求

我知道收费站的车感线圈原理,是通过磁场感应金属物质为原理。感应线圈为一个平行四边形,比车身要宽,尺寸我没有,设计要求是,能准确感应车轴的数量和车头,车尾的外沿。

地感线圈是一个振荡电路,用于检测是否有汽车经过以及经过的速度。

其作用原理是:在地面上先造出一个圆形的沟槽,直径大概1米,或是面积相当的矩形沟槽,在沟槽中埋入两到三匝导线,这就构成了一个埋于地表的电感线圈。

这个线圈是振荡电路的一部分,由它和电容组成振荡电路。振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路,便可以测量这个振荡器的频率。

当有大的金属物如汽车经过时,由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化(有金属物体时振荡频率升高),单片机便可以测出变化的频率值,也即可以感知有汽车经过。同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。

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